Старый новый автомобиль: Vitebsk.biz послушал советы эксперта по выбору подержанного авто

25 октября 2016 в 07:01
Плюсануть
Поделиться
Отправить
Класснуть

Мечтаю о новом Ford Explorer 2016 года. Но пока ценовая политика американского автогиганта и мои финансы находятся в острой конфронтации, приходится думать о том, чтобы купить уже обкатанную кем-то другим «повозку».

Всё усложняет то, что я не умею выбирать машины от слова совсем, и весь мой предыдущий опыт владения табунами под капотом ограничился тем, что я научилась с важным видом стучать носком туфельки по колесу и глубокомысленно кивать головой. Не знаю зачем, но многие матёрые автомобилисты так делают. Вот и я научилась.

Поэтому сегодня пишем о тонкостях покупки поддержанного авто у человека, у которого вместо крови течёт автомобильное масло и который с полувзгляда может определить реальную стоимость машины и увидеть его реальное прошлое.

Артём Валерьевич Аношко из своих 34 лет больше 15 отдал своему любимому делу: он эксперт в области выбора, подбора и покупки автомобилей с пробегом. Через его опытный взгляд и руки прошли уже сотни и сотни автомобилей.

Сейчас Артём Валерьевич является руководителем Витебского городского автомобильного рынка на Вороновском кольце и начальником отдела «Трейд-ин» в компании «ВитебскАвтоСити». Поэтому, если вы вдруг захотите купить машину на витебском авторынке, то скорее всего встретитесь с ним.

И как человек с большим багажом опыта, Артём согласился провести для Vitebsk.biz ликбез: на что в первую очередь стоит обратить внимание при покупке поддержанной машины, какие ошибки чаще всего совершают покупатели и что скрывают продавцы.

Итак, Артём, с чего правильно начать и какими инструментами следует вооружиться перед походом за новой старой машиной?

Думаю, что инструментов никаких, кроме зрения и рассудительности, брать не стоит. Я лично ничем таким не пользуюсь — просто очень внимательно рассматриваю и изучаю машину. Поверьте, что простой осмотр может сказать о её судьбе больше, чем ящик инструментов. Инструменты и прочее оставьте для тех, кто умеет ими пользоваться. От покупателя требуется только внимательность.

Ну и каждому покупателю стоит помнить, что продавцы, особенно так называемые перекупы, очень любят приукрашивать историю машины из разряда: «стояла в гараже, только иногда бабушка на ней за хлебушком ездила». Поэтому начать стоит с того, что надо детально расспросить о прошлом автомобиля, попросить контакты владельца, которые вам, скорее всего, никто не даст, но на реакцию продавца вы сможете обратить внимание.

Хорошо, легенду машины узнали, реакцию посмотрели. Что потом?

Потом необходимо (действительно необходимо) осмотреть саму машину. Я делаю на этом акцент, потому что наши люди почему-то зачастую делают это ну очень бегло. Вроде как видят машину целиком и ладно.

Первое, на что стоит обратить внимание при осмотре — это зазоры. Они все должны быть одного размера. Можете взять линейку, хотя и на глаз разница будет видна. Если она есть: значит, машина была в авариях, меняли двери, капот и что угодно ещё. Все зазоры должны быть одинаковые — это не обсуждается. Если даже машина и была в каких-то ДТП, но разницы вы не видите — значит, ремонт сделан действительно качественно.

Вместе с зазорами осмотрите покраску машины. Иногда бывает так, что краска просто отваливается в самых неожиданных местах. Но по тому, как покрашена машина и насколько сбита краска, можно сразу оценить, как часто она попадала в ДТП и сколько ещё денег вам придётся в неё вложить, чтобы эти недостатки устранить. Если их очень много, то не думаю, что стоит останавливать свой выбор именно на этой машине.

Следующий пункт — это проверка документов, сверка номеров кузова. Почему-то наши люди привыкли всем верить на слово, а в реальности обман с документами встречается чаще, чем сказки про хозяев-бабушек. Могут обмануть от года выпуска и до общей истории машины. Поэтому я настоятельно рекомендую обстоятельно изучить все документы на машину. Это и технический паспорт, и таможенные документы, если продавец утверждает, что машина только из Европы приехала, бриф — всё, что только может предоставить продавец. Кроме этого, не стоит покупать машину, не проверив по базе в ГАИ vin-код кузова — с таким вопросом можно обратиться в Межрайонный регистрационный отдел ГАИ. Машина может числиться в угоне, код может принадлежать вообще другой машине, и так далее. Поэтому проверка в ГАИ перед покупкой по меньшей мере желательна.

Не так давно был случай в моей практике. Знакомый купил машину из РФ, потом поставил на учёт, поездил на ней два года и решил продать. Обратился в ГАИ для постановки на транзитные номера и оказалось, что машина уже занесена в базу по угону через Интерпол. Машину у него забрали. Три дня прокатывали по всем базам ГАИ и потом, конечно, вернули, но с одним условием: он три года обязан обеспечивать её сохранность и документов у него на машину тоже нет. То есть три года он будет беречь эту машину, оплачивать стоянку, следить, чтобы с неё ничего и никто не снял, потому что отвечает он за её сохранность, и только потом он сможет её продать. Через три года! Такие случаи, к сожалению, не редкость, поэтому советую не лениться и отнестись предельно внимательно к этому вопросу.

Потом я обратил внимание на покупателей. Они настолько доверяют продавцам, что зачастую даже не знают имён тех, кто продаёт им машину. Попросите любой документ, удостоверяющий личность продавца. Одного номера телефона недостаточно. Сменить номер — это вопрос получаса. А вот знать того, кто продавал вам машину, может пригодиться, если потом вдруг окажется, что машина в угоне, или в ней есть какой-то очень крупный недостаток, о котором продавец умолчал. Не стесняйтесь спрашивать паспортные данные того, кто продаёт вам машину.
А что со скручиванием пробега?
Не хочу никого расстраивать, но практически у всех поддержанных авто пробег скручен. Это печальный факт, но фактом он остаётся. Проверить это можно, только если вы покупаете машину после 2005 года выпуска с умной электроникой на борту, вроде Audi, BMW и т.д. В остальных случаях вам придётся довериться собственной интуиции и некоторым признакам, по которым можно оценить, насколько скрутили пробег.
Что это за признаки?

Для этого надо заглянуть в салон. Сначала посмотрите на водительское место. Вам придётся сесть на место водителя, а потом пересесть на пассажирское кресло. Если водительское кресло продавлено заметно сильнее, чем пассажирское, значит, ездила машина ну очень много. Потом смотрим руль. Чем больше километров — тем сильнее обтрёпана оплётка руля. Сейчас их часто меняют — это тоже признак. Никто не станет заморачиваться с оплёткой руля, если пробег у машины реальный, а не скрученный. Сюда же степень износа ручки переключения коробки передач, а ручку от ручного тормоза вообще не меняют, поэтому обязательно обратите на неё внимание.

Потом сядьте назад. Если машина работала в такси, то заднее правое сиденье будет значительно отличаться по мягкости от левого. Можете даже заглянуть под коврик на полу у этого сиденья. Скорее всего, весь пол и сам коврик будет в следах от каблуков. И поднимите голову — потолок. Если машина работала в такси, то потолок будет выглядеть, мягко скажем, несвежим, и если по нему провести пальцем, то останется след.

Машины, которые всю свою жизнь наматывали в городском цикле, значительно хуже машин с таким же пробегом, которые большую часть времени ездили по трассе.

А ещё не стоит лениться проверить абсолютно все кнопки и переключатели в салоне — они все должны работать. Особое внимание на кондиционер. Я часто спрашиваю: «Кондиционер работает?» — «Да» — отвечает продавец. — «А холодным дует?». В таких мелочах могут прятать очень много косяков у машины.
А что дилетант может увидеть, открыв капот машины?

Во-первых, обратите внимание на аккумулятор. Он не должен выглядеть как аккумулятор, который пережил войну.

Во-вторых, стоит обратить внимание на то, как закреплены все внутренние части. Есть такие умельцы, которые крепят их на изоленту или пластиковые хомуты. Так быть не должно.

В-третьих, это оптика. Она не должна быть китайской. В идеале должна стоять оригинальная или заменена на оптику ведущих фирм. Ну и посмотрите на то, как она закреплена. Я просто простукиваю все фары, передний и задний бампер, двумя пальцами – они не должны болтаться, шататься, люфтить и звук должен быть практически одинаковым.

Ну и, конечно, обязательно обращаем внимание на состояние резины, на маркировку стёкол в машине — она вся должна быть одного года, в крайних случаях допускается плюс-минус год, если машина выпускалась в самом начале года или в его конце, хотя даже стёкла можно «перемыть» под любой год. И надо не лениться заглянуть под машину. Чтобы ничего не болталось и ничего из-под неё не текло.

Я всегда отхожу от машины на несколько шагов, присаживаюсь на корточки и смотрю на неё прямо. Из такого положения видны все недостатки кузова, даже дилетанту.

Ещё из своего опыта я сделал наблюдение, что очень много покупателей даже не заводят машину перед покупкой. Как бы дико это ни звучало. Люди просто слушают продавца и покупают. Поэтому советую завести машину, и только на холодный двигатель. Если его прогрели перед этим, то, значит, как минимум что-то скрывают. Заводить машину и по возможности проехать на ней просто необходимо. Здесь может вылезти огромное число недостатков: от того, что плохо работает двигатель, до отсутствия в машине нескольких передач. Если вас всячески забалтывают — лучше поищите другую машину.

И хочется дополнить простым, но эффективным советом: если у вас есть возможность, то вместе с продавцом отгоните машину на нормальное СТО, где вам дадут полное и экспертное заключение по техническому состоянию автомобиля. Или хотя бы возьмите с собой человека, который действительно разбирается в машинах, хотя к малознакомым специалистам, я бы не обращался, т.к. они всячески пытаются извлечь выгоду от процесса покупки, в виде оплаты от вас за свою работу, и «денежного отката» от продавца.

Ну и, конечно, никогда не покупайте машину по доверенности. Не знаю почему, но наши люди так доверяют всем и всегда, что готовы на такую сделку с абсолютно незнакомым человеком. Вы в любой момент можете потерять машину, потому что такая сделка аннулируется в одностороннем порядке и никаких прав потом на неё заявить вы не сможете. Это же касается и продажи авто: не стоит так продавать, потому что если новый владелец попадёт на ней в аварию — отвечать будете вы.

Значит, если в машине есть какие-то проблемы, то покупать её не стоит?

Не совсем. У меня лично есть три критерия при выборе авто: кузов, салон и техническая часть. Если после осмотра я могу поставить два плюса к каким-то из них, то машину можно брать — торговаться, оценивать свои возможности по дальнейшему ремонту, трезво понимать, что придётся поменять и так далее. Если плюсов всего один, то брать не стоит точно. А чтобы были все три — такое встречается у поддержанных авто очень и очень редко.

Главное, думать и быть внимательным при покупке. Большего от покупателя не требуется. Любая машина должна только радовать своего владельца. Чтобы каждый день он садился в неё и был доволен своим железным конём. Это главное условие. Ну и ещё напомню всем автовладельцам, что до 1 декабря надо «переобуть» свои машины — иначе будут штрафы.

Всем ровных дорог, зелёных светофоров и неломающихся машин.

Текст и фото: Anna Bing. Редакция Vitebsk.biz благодарит за помощь в создании статьи руководителя проекта «Витебский городской авторынок» Аношко Артёма Валерьевича.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.

2 комментария
ilm
25 октября 2016 в 17:41
Много действительно хороших советов в этой статье
Александр Казанов
26 октября 2016 в 12:59
разбирается Артем! профи!
Чтобы комментировать, .