Авторская колонка: зачем нужно сохранить трамвай на Гагарина?

Почти месяц прошел с тех пор как в Витебске убрали трамвайное движение с Гагарина-Людникова. Постепенно затихает шум волн возмущения горожан. А в связи с последними событиями в стране, складывается впечатление, что сия тема и вовсе стала забываться. Предлагаем к ней вернуться, заострив внимание на двух фактах, которые вроде бы не озвучивались. Как можно было, и главное для чего нужно сохранить там трамвай.

Противники этого транспорта на Гагарина радуются, что с демонтажем рельс проезжая часть расширится чуть ли не вдвое. О том, что для автомобильного движения пробки это вряд ли уменьшит, написано уже десятки постов и комментариев.

Речь о другом. Почему бы не расширить дорогу, сохранив трамвайное движение. На мой взгляд, в идеале было б провести капитальный ремонт рельсового полотна, постелив его внутри дороги, фактически сделав рельсы на одном уровне с ней. В результате, когда поблизости нет двигающегося трамвая, при наличии пробок колея трамвая может использоваться в качестве дополнительных автомобильных полос. При этом, в попутном направлении движение прямо по трамвайным путям ПДД в Беларуси вроде разрешает (проблемы с интернетом не дают возможности проверить эту инфу и привести соответствующие параграфы Правил - поправьте в комментах, если не прав).

Кстати, в крупных европейских городах использование трамвайного плоского полотна в качестве дополнительной автомобильной полосы – распространенное явление. Да и чего далеко ходить - в Минске тоже доводилось видеть такие картины.

Между тем, в Витебске трамвай, как известно, появился гораздо раньше, чем где бы то в стране. И в целом трамвайное движение в нашем городе – одно из самых древних на постсоветской территории. А в Беларуси до июля трамвайная линия Витебска считалась самой протяженной. Трамвайную тему можно нещадно эксплуатировать в качестве туристического бренда со всеми вытекающими для экономики положительными последствиями. Что, опять же, часто делают в больших и некоторых малых городах Европы – сам видел.

Например, в Милане на обычных городских маршрутах используются отремонтированные трамвайные ретро-вагоны, построенные в 20-х годах прошлого века. Многие туристы заранее узнают расписание их движения, чтобы прокатиться на чудо-технике из уже далекого прошлого. В Лиссабоне городской маршрут №28 – туристический аттракцион. Для местных жителей – это обычная городская линия. Но только не для тех, кто впервые в Лиссабоне. Ведь на этой линии тоже ездят старинные трамвайные вагончики. Более того маршрут №28 едет практически мимо всех основных достопримечательностей португальской столицы по узеньким улочкам. Двигаясь на нем, под неторопливый стук колес проникаешься старинной атмосферой древнего города.

В Лионе (Франция) пошли другим путем. Здесь на городских маршрутах используют новейшие низкопольные трамваи, с футуристическим внешним видом, которые выпуклой вперед формой своей кабины внешне напоминают космические корабли.

И, разумеется, когда трамвай является одной из городских достопримечательностей – это массово тиражируется на печатных носителях, магнитиках и других сувенирах.

Спрашивается: что мешает Витебску выбрать хоть один из упомянутых путей привлечения дополнительных туристических инвестиций в экономику города? Ведь тот же маршрут №1 с конца Гагарина до кольца на Максима Горького проезжал столько знаковых объектов для нашего города, что можно придумать несколько вариантов экскурсий. И озвучивать их в салоне во время движения. Подобным образом сделано, кстати, в Минске в маршрутном троллейбусе №1 (там,правда, звучит только один вариант экскурсии).

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.