Беломорканал. История страшной стройки

Многие слышали слово «Беломорканал». И для многих это странное слово ассоциируется прежде всего с бело-синей пачкой папирос, которые когда-то были очень популярны и продавались на каждом шагу.

Но сегодня мы расскажем, что такое на самом деле Беломорканал и почему историки считают его одной из самых страшных строек в истории не только СССР, но и в мировой истории. И почему строительство Беломорканала любят сравнивать со строительством египетских пирамид.

Балтийское и Белое море — два северных моря, которые всегда играли огромную роль в истории России, а позже и СССР. Военные и торговые флоты там всегда были огромными и мощными. Но моря эти никак между собой не были связаны. И чтобы попасть из Балтики в Белое море, приходилось делать огромный и не всегда безопасный круг вокруг Скандинавии.

Больше 300 лет назад ещё Пётр I думал о том, как бы эти два моря соединить одним большим судоходным каналом, который был только российский и ничей больше. Но тогда лучшие инженерные умы, которые построили разводные мосты и фактически Петербург на чухонских болотах, справедливо посчитали, что такое строительство потянуть почти нереально — слишком затратно как с финансовой стороны, так и со стороны рабочей силы. Планы Петра так и остались планами. Первый российский Император отказался от идеи такого строительства.

А через почти двести с небольшим лет его идея построить рукотворный канал между двумя морями вновь ожила. Только уже в Советском Союзе.

В 1930 году Советом труда и обороны СССР было принято постановление, в котором говорилось о необходимости к 1 апреля 1930 года разработать и внести на рассмотрение «план реконструкции и рационализации морского и речного транспорта».

В итоге в этот план вошла служебная записка «О Беломоро-Балтийском внутреннем водном пути», основанная на ещё дореволюционных планах строительства и проектах.

Эта записка была одобрена Советом труда и обороны. Так фактически началась история строительства Беломорканала.

Уже в начале июля 1931 года на рассмотрение были поданы первые эскизные проекты Беломорканала и начались первые работы по проектированию на местности.

К ноябрю того же 1931 года для строительства этого канала на базе Соловецкого лагеря особого назначения был создан Белбалтлаг — Беломоро-Балтийский исправительный лагерь — Белбалтлаг. Основной задачей этого лагеря было строительство Беломорканала.

Окончательное проектирование канала было завершено только в феврале 1932 года, но строить Беломорканал начали уже в конце 1931 года. Надо было построить быстро. За стройкой наблюдал лично Сталин.

Кураторами стройки были Генрих Ягода — нарком СССР и начальник ГУЛАГа Матвей Берман. Строительством канала с 1931 по 1933 год руководил Нафталий Френкель. Запомните эти имена. Они нам ещё пригодятся.

Строительство

Беломорканал по размаху строительства и скорости равных себе не имел в СССР. Несмотря на масштаб стройки, так и не не вошёл в величайшие стройки Союза. Всё из-за того, что это было исключительно лагерным строительством. Даже инженеры-прорабы были из заключённых. В ГУЛАГе не было нехватки квалифицированных кадров.

Называли заключенных, привлечённых к строительству тоже особенно — каналоармейцы. Это делалось для того, чтобы придать веса, смысла и военного порядка стройке.

«Каналоармеец, от жаркой работы растает твой срок» — так гласила агитация на стройке. Тем, кто отличится на стройке и покажет свою работоспособность власть обещала помилование и реабилитацию.

Всего к строительству было привлечено больше двухсот тысяч заключенных. Точных цифр нет. «Пчёл» никто официально не пересчитывал. Кто-то умирал — привозили новых. По официальным данным ГУЛАГа, за время строительства Беломорканала от тяжелого труда и условий умерло 12 300 заключенных. Неофициальные данные начинаются от 50 тысяч до 300 тысяч человеческих жизней в бетон.

Опять же по официальным данным, по итогам строительства было помиловано 12 484 заключенных. Сократили сроки ещё почти 60 тысячам человек.

Орденом Ленина были награждены уже не заключенные, а кураторы стройки.

Беломорканал был первым не только исключительно лагерным строительством, но и стройкой такого размаха, которая была проведена практически вручную. Без специальной техники, которую принято использовать в подобных проектах.

Общая длина Беломорканала составила 227 километров. Ради его строительства опять же вручную даже перенесли Мурманскую железную дорогу.

Из-за того, что канал проходил через озёра, снова вручную было выкопано 37 километров судоходного канала. Но усложнялось строительство тем, что между озёрами был слишком большой перепад высот — максимальный 102 метра.

Строительство продолжалось ровно 20 месяцев и 10 дней. За это время каналоармейцами было выкопано и переброшено 21 миллион кубометров грунта. Было построено больше 100 гидротехнических сооружений: 19 шлюзов, 15 плотин и 49 дамб.

На стройке, напомним, не было никакой техники. Даже привычных грузовиков. Даже отбойные молотки были только на некоторых участках стройки. Иногда применяли динамит, но чаще всего скалы дробили только кувалдами и руками заключенных.

Но не только тяжёлый и изматывающий физический труд был главной причиной смертности. Погодные условия, промерзлая болотистая местность. Многие каналоармейцы даже ночевали не в казармах, а прямо под открытым небом. Плюс скудный рацион питания.

«Дневной рацион каналоармейца, согласно нормативу 1933 года, состоял из 800 граммов хлеба, 50 граммов крупы, 10 граммов растительного масла и 20 граммов сахара. Мясо, рыба, овощи, молочные продукты и животные жиры в него не входили вообще. Причем эта норма выдавалась лишь тем, кто выполняли дневную выработку на 100%. При 80% выработки выдавалось 600 граммов хлеба, при 60% — 500 граммов, при менее чем 60% — так называемый „штрафной паек“ — 300 граммов, означавший голодную смерть».

Начальник строительства Френкель, о котором мы писали выше, гордился тем, что разрушил утверждение о неэффективности рабского принудительного труда. Его «рабы» построили огромный канал голыми руками в рекордно короткие сроки исключительно за продуктовую скромную пайку.

Сравните. Панамский канал длиной 81,6 километра строили 28 лет. Суэцкий — 10 лет. И это с помощью техники. Беломорканал, напомним, вручную построили за 20 месяцев.

Строительство было окончено 20 июня 1933 года.

И уже 25 июня того же года по каналу прошёл пароход «Чекист». В июле по каналу на катере проехала высшая делегация — Сталин, Ворошилов и Киров. Очевидцы утверждали потом, что Сталину канал не понравился. Он сказал, что канал получился узким и мелким, а ещё бессмысленным и никому не нужным.

Официальное открытие канала состоялось 2 августа 1933 года и мощно освещалось в СМИ. На открытие канала привезли огромную делегацию из лучший писателей того времени. Среди них был Максим Горький, Михаил Зощенко, Ильф и Петров, Алексей Толстой и многие другие. Некоторые из них потом в соавторстве написали 600-страничную книгу «Беломорско — Балтийский канал имени Сталина». Автором идеи написания этой книги был Максим Горький, который лично предложил это Сталину, а тот согласился.

Каналом пользовались, но относительно масштаба и цены строительства недолго. В 1940-м году по каналу перевезли миллион тонн грузов. В 1985 — 7,3 миллиона тонн. Какое-то время канал был важным военным объектом — по нему проходили подлодки. Но до углубления не могли пройти военные корабли с большой осадкой.

Сегодня канал почти не используется. Грузовые баржи — редкость. Чаще по Беломорканалу ходят туристические суда. Например, с 2012 года на постоянной основе по каналу курсирует трёхпалубный теплоход «Русь Великая». Но это исключение.

Стоил ли канал тех тысяч жизней? Этот вопрос открыт до сих пор.

Но руководство строительства Беломорканала не сильно пережило каналоармейцев.

Генрих Ягода был расстрелян в 1938 году по обвинению в шпионаже. По словам одного из сотрудников НКВД, который присутствовал на казни, Ягоду расстреляли последним, заставляя наблюдать за казнью остальных осуждённых по этому же делу.

Последними словами Генриха Ягоды на суде были: «Очень сожалею… Очень сожалею, что, когда я мог это сделать, я всех вас не расстрелял».

Начальник ГУЛАГа на момент строительства Беломорканала Матвей Берман был арестован в 1938 году после казни Ягоды. Его обвинили в «антисоветской террористической организации НКВД» и сотрудничестве с Ягодой. 7 марта 1939 года был признан виновным и осуждён к высшей мере наказания и в тот же день расстрелян вместе с другими осужденными по этому же делу.

Только судьба Нафталия Френкеля осталась для историков загадкой. Кто-то утверждает, что этого человека всё же расстреляли в 1937 году. По другим данным, он спокойно дожил до пенсии и умер в 1960-м году в Москве.

Его жизнь вообще была полна каких-то почти волшебных случайностей и везения. Руководить строительством Беломорканала его назначили, когда отменили уже присуждённый ему расстрельный приговор. Этот одессит был тесно связан с криминальным миром Одессы, владел пароходами, заведовал торговлей лесом и оружием ещё со времён Российской империи.

Но в 1923 году был арестован и в 1924 году приговорён к смертной казни, которую позже заменили ссылкой на Соловки. Но его криминальное прошлое, умение объединять людей, руководить, манипулировать и не жалеть сделало из заключенного-смертника начальника строительства… Но, как говорится, это уже совсем другая история © :)

Перепечатка и распространение авторских материалов сайта Vitebsk.biz запрещены. Поделиться темой для журналистского расследования, рассказать о проблеме или сообщить о городских новостях можно, написав в редакцию портала.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter. Хотите поделиться тем, что произошло в Витебске? Напишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро.