Как в Витебске 72 года назад появился железнодорожный вокзал

Ежегодно накануне Дня защитников Отечества отмечает свой день рождения Витебский железнодорожный вокзал. 22 февраля его нынешнему зданию исполнилось 72 года.

Величественное здание, по которому приезжие судят о городе в целом, не первое в Витебске. Самый первый Витебский вокзал принял пассажиров железной дороги в октябре 1866 года, когда открылось движение по линии Динабург (ныне Даугавпилс) — Витебск.

В 1912 году старый трехэтажный вокзал расширили, сделав к нему пристройку. В предвоенные годы вокзальный комплекс несколько раз ремонтировали и реконструировали. К сожалению, здание не пережило Великую Отечественную войну, сильно пострадав во время боев за город.

После освобождения Витебска от гитлеровцев было решено строить новый железнодорожный вокзал. Его проект создал известный советский архитектор Борис Сергеевич Мезенцев (1911-1970), лауреат Сталинской премии, автор зданий железнодорожных вокзалов в Смоленске, Харькове, Бородине, а также Ленинского мемориального комплекса в Ульяновске.

18 сентября 1945 года Витебский горисполком принял решение о строительстве нового вокзала. Для расчистки руин на Привокзальной площади городские власти запросили у Совета Народных Комиссаров БССР 250 военнопленных немцев. Тогда же был утвержден проект, предоставленный управлением Западной железной дороги, к которой относился Витебск.

4

По предложению руководства города, в первоначальный вариант проекта здания были внесены изменения. На крыше было решено оборудовать парапеты, правое и левое крыло — украсить декоративными элементами. Одно из помещений внутри вокзала планировали отдать под правительственную комнату, а также оборудовать почтово-телеграфное отделение, переговорный пункт, сберкассу, читальни и газетно-книжные киоски при комнатах отдыха и залах ожидания.

На Привокзальной площади планировали разместить гостиницу для транзитных пассажиров с комбинатом бытового обслуживания (душ, починочные мастерские, парикмахерская), а саму площадь осветить прожекторами. Наконец, на фасаде вокзала, над входом, должны были появиться часы.

4

В 1946 году архитектор Мезенцев создал окончательный вариант проекта Витебского вокзала. Его изображение в настоящее время хранится в Москве, в Государственном научно-исследовательском музее архитектуры имени А.В. Щусева.

Строительству вокзала предшествовали земляные работы. Во время их проведения случилась катастрофа, о которой рассказал несколько десятилетий спустя бывший заместитель начальника строительно-монтажного поезда № 715 Н. Следнев. Его воспоминания были опубликованы 3 декабря 1998 года в газете «Витьбичи».

«Мы тогда строили наш, витебский, железнодорожный вокзал. И вот однажды случилось непредвиденное: из-за нарушения техники безопасности людей, работавших на 7-метровой глубине, завалило землей. Почти сутки вручную откапывали их, не надеясь уже никого застать в живых».

Но произошло чудо: деревянная опалубка не выдержала напора грунта с двух сторон и сложилась в виде треугольной крыши, под которой спаслись 20 человек.

Само здание начали возводить в 1949-1950 годах. 20 мая 1950 года о скоростной стройке рассказала газета «Витебский рабочий».

«Каждый витеблянин, который с начала года несколько раз побывал в районе вокзала, восхищался тем, что буквально на глазах так быстро поднимается величественное здание нового вокзала.

Строители закончили кладку стен крыльев последнего 4-го этажа и приступили к решающему этапу каменных работ — кладке трех арок фасада и внутренних колонн… В конце июня каменщиков сменят кровельщики, а осенью – штукатуры и столяры».

При оформлении интерьеров вокзала использовалась механизация, например, шлифовальные машины для пола. Над мраморной облицовкой трудились высококвалифицированные специалисты из Минска, а также командированные из Москвы метростроевцы.

31 декабря 1951 года вокзал был представлен к сдаче приемной комиссии. 22 февраля 1952 года, в преддверии 34-й годовщины Советской Армии и Военно-морского флота, состоялось торжественное открытие здания.

На Привокзальной площади в тот день прошел митинг, где присутствовали строители, железнодорожники и представители промышленных предприятий Витебска. Ленту у входа в величественное здание перерезал тогдашний председатель горисполкома Петр Савик. Через несколько часов «ворота города» приняли первых пассажиров.

Вот как описывал новый вокзал корреспондент газеты «Советская Белоруссия»:

«По сравнению с довоенным вокзалом, который был до основания разрушен немецко-фашистскими варварами, новый вокзал значительно расширен, благоустроен… На первом этаже прекрасно оборудованы центральный вестибюль, вестибюли прибытия и отправления, кассовый зал, зал пригородных пассажиров, кассы, медицинский пункт, буфет и служебные помещения.

На втором этаже расположены красивые благоустроенные зал ожидания, транзитный зал, комната матери и ребенка, ресторан. В правом крыле четырехэтажной части здания размещены подсобные предприятия ресторана. В помещении вокзала оборудованы комната отдыха и камера хранения».

Интересно, что вокзал, представший перед восхищенными жителями разрушенного войной Витебска, немного отличался от того, к которому мы привыкли.

Главным отличием был пешеходный мостик через пути к поездам. Начинался он прямо на втором уровне вокзала, в зале ожидания, у ресторана. Осенью 1989 года этот мостик демонтировали, а проход из здания заложили кирпичом. Отныне пройти к платформам можно было с Привокзальной площади по специальному мосту.

3

Ещё одним отличием были часы на главном фасаде. Первые несколько лет они имели круглый, а не квадратный циферблат, к которому мы привыкли.

Вместе с новым вокзалом была реконструирована и Привокзальная площадь. До 1964 года трамваи шли через нее по диагонали, по старой Большевистской улице, к зданию, где сейчас находится «скорая помощь», откуда заворачивали на улицу Советской Армии. Впоследствии линию пустили по нынешней улице Космонавтов.

В проектах начала 1950-х годов в центре Привокзальной площади предлагалось установить монумент героям Великой Отечественной войны, который бы замыкал перспективу магистрали, проложенной из центра Витебска, либо памятник Кирову. Были проекты по обустройству здесь фонтана.

8

Реализовать эту задумку удалось лишь несколько десятилетий спустя. В 2008 году началась реконструкция вокзала — сначала левого крыла, а затем и всего здания с прилегающей территорией.

3

Работы завершились в июле 2010 года. Вокзал отремонтировали, утеплили, оборудовали лифты-подъемники на второй уровень, соорудили навесы над платформами, остеклили пешеходный мост, пригородные кассы перенесли в отдельное здание, специально для них построенное.

Но самое главное — до неузнаваемости изменилась Привокзальная площадь. Она стала пешеходной, с фонтаном в центре, общественный транспорт был отнесен от главного входа.

Вокзал, как и любое старое здание, хранит множество тайн. Например, когда-то мраморные лестницы на второй уровень были исцарапаны надписями, которые также исчезли во время ремонта. Возможно, кто-нибудь из читателей помнит их, либо может рассказать интересную или загадочную историю, связанную с витебским вокзалом.

Автор: Сергей Мартинович

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter. Хотите поделиться тем, что произошло в Витебске? Напишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро.