Удобно ли жителям Витебска пользоваться маршрутками?

Маршрутные такси, или, в просторечии — маршрутки — крепко укоренились в жизни Витебска, став пятым видом городского общественного транспорта (после трамвая, автобуса, троллейбуса и такси). Кажется, что они существовали всегда, хотя данный вид передвижения в нашем городе — самый молодой.

Первые маршрутные такси появились на витебских улицах в 1985 году. Первая линия нового вида транспорта связала железнодорожный вокзал с областной клинической больницей.

В январе 1987 года по просьбе жителей «Югов», страдавших от нехватки транспорта, был пущен новый маршрут — «Юг-6 — Смоленский рынок». Вскоре появился и маршрут № 3 — «Тирасполь — Вокзал — Поликлиника имени Калинина», впоследствии продолженный в Лужесно.

1987 год. Маршрутное такси №2 на улице Чкалова. Витебский рабочий, 29 января 1987 года

В те годы город обслуживали 11-местные микроавтобусы советского производства, выпускавшиеся на Рижской автобусной фабрике — «рафики». В первый рейс маршрутки выходили в 6.45 и курсировали до 20 часов.

Государственные маршрутные такси ездили по витебским улицам до конца 1990-х годов. В 1998 году им на смену пришли частные маршрутки. «Рафики» сменились «газелями» и импортными микроавтобусами. Первая частная линия связала микрорайон «Юг-7» с железнодорожным вокзалом (в те годы — самый загруженный маршрут Витебска). После 2003 года количество маршруток в городе стало стремительно расти.

Мы решили узнать, как относятся к маршруткам жители современного Витебска. Ведь транспортная проблема — один из самых актуальных вопросов городской жизни.

Андрей, житель микрорайона Билево считает, что маршрутки заметно улучшили транспортное сообщение в городе. По этому случаю мужчина вспоминает позднесоветские годы и «лихие 90-е», когда с общественным транспортом в городе царила полная анархия.

В то время расписание автобусов, трамваев и троллейбусов существовало только на бумаге. В утренние часы «пик» с «Югов», где тогда жил Андрей, было невозможно уехать, бывало, приходилось ходить на работу пешком. Часто происходило так, что автобусы одного маршрута шли один за другим, а потом их долго могло не быть.

Андрей вспомнил, как однажды, в конце 1990-х, целый час прождал 17-го автобуса, чтобы уехать на Марковщину.

С появлением маршруток у пассажиров появилась альтернатива. Сейчас их много, ходят они часто, варианта «не уехать» нет. Правда, по утрам в Билево можно не сесть в маршрутку на промежуточной остановке, они идут забитыми с конца в конец, но за одной следует другая, какая-нибудь обязательно остановится и примет пассажиров.

К недостаткам маршруток Андрей относит более высокую стоимость в сравнении с другим общественным транспортом, маленькие салоны, в которых может стать душно, а также высокую скорость, из-за которой укачивает, особенно на резких поворотах. Автобусы в данном случае идут более плавно.

Ирина, жительница Марковщины, часто пользуется маршрутками, но, в основном, когда едет в центр города одна или с мужем. Маршрутки, по мнению женщины, совершенно не приспособлены для поездок с маленькими детьми (в них негде поставить коляску, даже складную «трость»).

Если возникает необходимость выехать в город с малышом (в поликлинику, к родителям), то приходится либо подстраиваться под расписание общественного транспорта, в основном — трамвая, либо вызывать такси.

Также, как считает Ирина, пользоваться маршрутками могут лишь молодые и здоровые люди. Для людей с ограниченными возможности, а также для стариков с проблемами с опорно-двигательным аппаратом, данный вид транспорта недоступен. Этим людям сложно туда залезть, если вообще возможно, и опять же приходится вызывать такси.

Артём, житель проспекта Строителей, опасается, как бы со временем маршрутки не вытеснили другие виды общественного транспорта в городе. Такое вполне возможно, в качестве примера молодой человек приводит некоторые города России, где микроавтобусы либо полностью заменили (как в Архангельске), либо сильно потеснили (как в Смоленске) другой городской транспорт, в первую очередь — электрический.

Артём считает маршрутки неудобными, тесными, единственное преимущество — их большое количество. На маршрутках не действуют проездные, которыми часто пользуются люди с невысокими доходами. Также в темное время суток микроавтобусы ходят редко.

По мнению молодого человека, будущее — за вместительным общественным транспортом, в первую очередь — за электротранспортом, как наиболее экологичным. А что думают по этому поводу наши читатели?

Подготовил Сергей Мартинович

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter. Хотите поделиться тем, что произошло в Витебске? Напишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро.