Как в Витебске появился КИМовский мост, изменивший Марковщину и Лучесу

Мы много рассказывали об истории мостов города Витебска. Как известно, через Западную Двину их перекинуто 3 (не считая моста в Рубе, которая также входит в городскую черту).

И если история моста Блохина или Кировского моста известна буквально по дням, то про третий витебский мост, соединяющий улицу Максима Горького и жилой район Лучеса, горожане знают очень мало.

Даже устоявшегося названия у сооружения нет. Его называют то Южным мостом (в настоящее время это имя перешло к расположенному ниже по течению мосту через Двину на кольцевой автомагистрали, который находится уже на территории Витебского района), то Новолучесским (по наименованию улицы), то КИМоским (по расположенному когда-то рядом с ним предприятию — чулочно-трикотажной фабрике имени КИМ).

Мы решили выяснить, как и когда появился этот третий по счету витебский мост через нашу главную реку. Выяснилось, что его появление сильно изменило два городских района, которые он соединяет — Лучесу и Марковщину. Благодаря мосту на Лучесе появился трамвай.

Долгое время связь между Марковщиной (до войны район именовался Пролетарской Слободой) и возникшим в 1930-е годы Тарным поселком поддерживалась благодаря лодочным переправам и паромам. Об открытии одного из них 5 июня 1938 года сообщила газета «Витебский рабочий»:

«Отдел благоустройства (дабрабыт) сообщает, что в Пролетарской Слободе против фабрики имени Кагановича начал работать паром».

Судя по картам, он соединял улицу 1-ю Украинскую (за нынешним колледжем культуры и искусств) и 2-ю Прибрежную улицу (район школы № 24) в Тарном. Вероятно, паром этот существовал и раньше.

2006 год. КИМовский мост. Фото Сергея Мартиновича

11 февраля 1971 года Витебский горисполком распорядился организовать еще две механизированные паромные переправы на Западной Двине — в районе древообрабатывающего комбината (нынешняя улица 39-й Армии) и фабрики «КИМ» (парк 30-летия ВЛКСМ).

Для переправ были приобретены два пассажирских теплохода проекта № 712, оборудованы подходы и организованы спасательные посты.

Соединить Марковщину с Тарным постоянным мостом планировали давно. Ещё в предвоенном Генеральном плане возможность его сооружения была обозначена в районе 3-й Социалистической улицы (теперешняя улица 39-й Армии). Мост планировался частью кольцевой трассы, которая должна была пройти по окраинам Витебска и соединить их между собой.

Проект моста по 3-й Социалистической улице на послевоенном Генплане. Из книги В. Павлючкова Витебский трамвай

После войны от этих проектов не отказались. В статье «Сегодня и завтра Марковщины» («Витебский рабочий» за 21 февраля 1960 года) тогдашний главный архитектор Витебска И. Макеев писал:

«Генеральным планом города предусматривается строительство моста в районе 3-й Социалистической улицы. Свободный массив поселка Телятники будет застроен многоэтажными жилыми домами».

Но ни тогда, ни позже мост на улице 39-й Армии так и не появился. Для его строительства спустя 14 лет выбрали другое место. Связано это было с тем, что мост на Марковщину проектировался как часть комбинированного перехода, куда входил также железнодорожный путепровод по улице Максима Горького.

2024 год. Путепровод по улице Максима Горького. Фото Сергея Мартиновича

Согласно архивным документам, возведение комплекса сооружений началось в сентябре 1974 года. Так что в этом году КИМовский мост мог отметить своеобразный юбилей — 50 лет со дня начала строительства.

Первым был сдан в эксплуатацию железнодорожный путепровод. Его проект был разработан институтом «Белгипродор» и утвержден распоряжением Совета Министров БССР № 777-р 29 сентября 1972 года.

Возводил объект Мостопоезд № 425. Работы велись с сентября 1976 года по декабрь 1977 года. 27 декабря 1977 года путепровод был принят Государственной комиссией.

Сам же мост, получивший неофициальное название КИМовского, был закончен три года спустя. Согласно архивным документам, сооружение и подходы к нему были приняты Госкомиссией 5 ноября 1980 года, а 28 ноября 1980 года Горисполком утвердил Акт Решением № 477.

КИМовский мост на карте 1981 года

На физической карте 1981 года мост через Двину был обозначен, как действующий.

Сооружение помогло разгрузить центр Витебска от автотранспорта, следовавшего в один из важнейших промышленных районов тогдашнего Витебска, а также упростило жителям Лучесы и Тарного путь на противоположный берег Двины.

Благодаря новому мосту удалось, наконец, решить проблему реконструкции трамвайного движения в центре Витебска.

22 октября 1981 года Горисполком принимает Решение № 368 «О развитии трамвайного и троллейбусного движения в городе Витебске». В документе указывалось, что мост Блохина находился в аварийном состоянии и мог эксплуатироваться в большими ограничениями только до 1983 года.

«Возникает необходимость в дополнительной связи левого берега с промрайоном Марковщины, которая может быть осуществлена только по проспекту Черняховского, улице Зеленогурской и новому мосту через реку Западную Двину с организацией по нему трамвайного движения».

К 1982 году планировалось разработать документы на проведение работ по устройству новой трамвайной линии через Лучесу на Марковщину, а также на тяговую подстанцию по Зеленогурской улице.

В реальности, пустить сюда трамвай было не так-то просто. Для начала пришлось реконструировать железнодорожный переезд в конце проспекта Черняховского, перед мостом имени Шмырева, сооружать путепровод на месте шлагбаума.

1983 год. Открытие реконструированной трамвайной линии по проспекту Черняховского. Строитель, 16 декабря 1983 года

16 декабря 1983 года газета «Строитель» рапортовала об окончании этих работ — досрочно, на 9 месяцев раньше намеченного.

Однако дальше прокладка новой линии затянулась. Только в мае 1988 года трамваи, наконец, пошли по Зеленогурской улице. Благодаря этому 15 августа 1988 года старый мост Блохина был закрыт и вскоре взорван. Несколько лет на Марковщину с площади Победы можно было попасть трамваем только по КИМовскому мосту.

29 декабря 1992 года было открыто движение по новому мосту Блохина, построенному на месте старого. Теперь мостостроителей перекинули на мост имени Шмырева через Лучосу. Вот что писала газета «Витьбичи» о его тогдашнем состоянии:

«Двигаться по мосту транспорту было при ширине в 10,5 метра так неудобно, что трамваям и автомобилям приходилось останавливаться, чтобы пропустить друг друга».

2000 год. Мост имени Шмырева перед открытием. Витьбичи, 9 ноября 2000 года

Следующие 7 лет трамвайное движение через Зеленогурскую улицу и КИМовский мост было закрыто. За это время мостоотряд № 425, военные и другие строители выстроили с двух сторон старого моста имени Шмырева два новых моста для автомобилей и пешеходов, оставив старую конструкцию для трамваев.

28 декабря 2000 года, накануне новогодних праздников и наступления 3-го тысячелетия, газета «Витьбичи» сообщила о пуске реконструированного моста через Лучосу и возобновлении движения трамваев по Зеленогурской улице и КИМовскому мосту на Марковщину. Материал начинался словами: «В новый век — по новому мосту!».

Автор: Сергей Мартинович

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter. Хотите поделиться тем, что произошло в Витебске? Напишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро.