Вертолетные баталии: советские машины лучше иностранных

В минувшие выходные на территории Витебского аэродрома ДОСААФ имени Александра Горовца собрались лучшие пилоты нашей страны и представители России — всего 8 «двоек». В течение двух дней им предстояло демонстрировать свое мастерство, выполняя сложнейшие задания организаторов. Команды выступали на советской («Ми-2») и иностранной («Робинсон») технике. Однако, как утверждают специалисты, тот факт, что «американец» легче своего оппонента, не является абсолютным преимуществом.

— Если погода безветренная, его маневренность на руку сидящему за штурвалом, — объясняет один из судей Стефан Зайцев. — А вот при порывах ветра с «Ми-2» проще управиться…

Из-за тумана, окутавшего просторы возле деревни Песчанка, старты в первый день немного сместились по времени и изменился их порядок. Вначале действия профессионалов оценивали в упражнении «Малая высота». Вертолетам необходимо было преодолеть определенные отрезки в разных направлениях (вперед, назад, боком, по диагонали), причем под кабиной геликоптера судьи привязывали двухметровую цепь, а ближе к хвосту — трехметровую. Лететь приходилось таким образом, чтобы первая из вышеназванных железок не касалась земли, а вторая не отрывалась от поверхности.

Следующим испытанием для участников стал «слалом». Крылатые машины неслись к финишу по зигзагообразному коридору, вписываясь в 12 «ворот» метровой ширины. К тому же в руках у штурмана всю дорогу на специальной веревке находилось ведро с водой. В конце дистанции его требовалось опустить на подставку-мишень, а судьи скрупулезно измеряли количество оставшейся в емкости жидкости и точность постановки инвентаря на «постамент».

Третьим по счету упражнением оказалась «Развозка грузов». Каждому экипажу предстояло точно опустить вверенную им ношу в несколько бочек. А на следующий день состязаний вертолетчикам осталась только одна дисциплина — «маршрут». Она предполагала поиск по координатам целей (полотнищ, расположенных в укромных уголках), а также сбрасывание с борта на точность мешков с песком. Только вот плохая видимость, «спровоцированная» все тем же туманом, не позволила провести заключительные взлеты.

В итоге звание сильнейшего экипажа первенства в упорной борьбе заслужили минчане Антон Данченко и Владимир Стриенок. Не подкачали и витебские асы Сергей Голубцов и Олег Копецкий — им не было равных в «Слаломе» и «Развозке грузов».

Награды победители получили из рук председателя центрального совета ДОСААФ Беларуси генерал-майора запаса Анатолия Степука.

«Витебский рабочий»
Фото: Яндекс

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter. Хотите поделиться тем, что произошло в Витебске? Напишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро.