Будни аэропорта «Витебск». Куда можно улететь и появятся ли лоукосты?

Витебский аэропорт расположен в 9 км от города. Пока я туда ехала, вспомнила, что первое воскресенье ноября считается Днём работников гражданской авиации. Это во-первых, а во-вторых в этот же день юбилей — гражданской авиации Беларуси исполняется 85 лет!

Я встретилась с начальником витебского филиала государственного предприятия «Белаэронавигация» Сергеем Иосифовичем Рурисом и попросила рассказать, куда можно улететь из витебского аэропорта. Сергей Иосифович показал кабинеты и залы, скрытые от глаз рядовых пассажиров.

Немного истории: сколько лет витебскому аэропорту

Аэродром «Витебск» введён в эксплуатацию в 1977 году и уже через год был выполнен первый технический рейс на АН-24. Отсюда рейсы выполнялись в разных направлениях, чаще в Москву, Киев, Одессу, Минск, Ленинград, Сочи, Калининград, Свердловск.

Полёты из аэропорта были всё время его существования, а вот регулярные рейсы нет. После развала Советского Союза регулярных рейсов не было, позже они возобновлялись, но только периодически. Летали в Калининград, Москву.

С августа 1996 года аэропорту присвоен статус международного. В течение 1996−1998 годов выполнялись чартерные полёты в Индию, Турцию, Чехию, Финляндию и т.д.

Как выглядит внутри витебский аэропорт

В структуре аэропорта много подразделений, я не буду перечислять все. Кроме пограничных, таможенных и других служб, есть ещё:

• Служба авиационной безопасности, которая отвечает не только за охрану объектов, но и за предполётный досмотр пассажиров.
• Противопожарное подразделение — обеспечивает пожарную безопасность при прилёте и вылете воздушного судна. Это определённое количество человек и определённая техника. Одним словом, то же МЧС, только своё, аэропортное.

В витебском аэропорту порядка 70 единиц спецтранспорта

• Служба спецтранспорта. Это машина, которая сливает туалеты с самолёта, автомобиль для подачи воды, машина для заправки, трап, автобус, который подвозит пассажиров к самолёту или из самолёта и т.д. — вся обслуживающая спецтехника. В витебском аэропорту такой техники порядка 70 единиц.
• Служба горюче-смазочных материалов. Это инженерный состав, который обеспечивает приём воздушного судна на земле и его обслуживание. То есть самолёт прилетел — его надо заправить, сделать какие-либо формы осмотра. Конечно, этим занимается не пилот (как, например, водитель в машине сам себе ремонтирует машину). Пилот — это просто водитель, он должен только летать, а с проблемами самолёта разбирается инженер.

• Служба управления воздушным движением. Это диспетчерский состав, который управляет полётами. В зоне витебского аэропорта, в радиусе примерно ста километров самолёт ведут здесь. До этой зоны самолёт ведут минские диспетчеры. От начала запуска двигателя до выключения при посадке пилоты контактируют с землёй. Если потерялась двухсторонняя связь между пилотом и диспетчером, то эта ситуация считается ЧП. Связь сразу восстанавливают, а если она потерялась надолго или навсегда, то есть специальные процедуры, которые нужно выполнять, чтобы посадить самолёт.
• Инженеры, обслуживающие радиотехнические средства, которые находятся на аэродроме. Это системы которые приводят самолёт в аэродром — радиотехнические системы посадки, радиолокаторы, пеленгаторы и другие.

Ещё одна служба — авиационная метеорологическая станция, где наблюдают за погодой и прогнозируют её.

Штат в 150 сотрудников не кажется мне таким уж большим для стольких подразделений, однако именно столько работников там числится. Забавное совпадение, но пропускная способность аэропорта — до 150 человек в час.

Центр управления полётами

Вместе с начальником участка сервиса Сергеем Александровичем Глебко мне удалось погулять по пустынному аэропорту.

Интересно было побывать там, куда обычного пассажира не пускают. Не буду утомлять рассказами про каждый кабинет, потому что в принципе они все похожи: незнакомые мне приборы, улыбчивые работники.

Входим в диспетчерский пункт. Это вышка, где сидит руководитель полётов Александр Байдук и диспетчеры: Андрей Суворов и Анастасия Литвинцева. Пункт отвечает за взлёт и посадку воздушного судна и управляет им до высоты 3 900 метров в радиусе 75 км — это зона ответственности. Всё, что ниже 3 900 — управляет диспетчер. Местный диспетчерский пункт управляет до высоты 1 800 метров — это в основном малая авиация.

Александр Байдук показал мне «картинку» в реальном времени — кто находится над Беларусью. По его словам, это очень мало воздушных судов — время не самое лётное. В левом углу всемирное координированное время — в Австралии, Нью-Йорке, у нас — везде одинаковое. Отличается от белорусского на три часа.

С вышки видно девять оборудованных мест стоянок для воздушных судов. Сейчас на стоянке три самолёта — частные. Справа на 4 человека, посередине на одного — спортивный, слева Ан-2 — человек на 10.

Зал ожидания, VIP-зал

Есть зал ожидания, он один и небольшой. Но люди здесь не скапливаются, потому что приезжают максимум за три часа до посадки — почти сразу на досмотр и т.д.

В летнее время здесь располагается касса Belavia. Именно под рейсы до Калининграда авиакомпания открыла кассу в аэропорту. За три часа до вылета любой желающий может приехать, купить билет и сразу улететь. Авиакасса работает ещё на пр-те Строителей, 2.

В VIP-зале не было чего-то прямо «випового». Три комнаты: первая большая с диванами, из неё выход в другую — с круглым столом для переговоров, из неё выход на мини-кухню с кофе- и посудомоечной машинами, плитой, холодильником и в маленькую комнату с двумя креслами и связью.

Есть туалет, душ.

По предварительной заявке VIP-зал бронируют знаменитости, которые прилетают на «Славянский базар». Рядовые пассажиры тоже могут воспользоваться им. Платно, разумеется.

Недалеко от VIP-зала находится здравпункт.

Для пассажиров, путешествующих с детьми, оборудована комната матери и ребёнка.

На территории аэропорта есть бесплатная стоянка для автомобилей пассажиров, в планах ещё одна — платная.

В целом аэропорт выглядит вполне современно. Новые скамейки в зале ожидания, множество актуальных туристических каталогов, стойка упаковки багажа, кофейный автомат — всё чистое, ухоженное. Есть большое кафе «Полёт». Хоть разбежаться негде, но для Витебска — то, что нужно.

Куда можно улететь из Витебска

На регулярной основе, по расписанию, независимо от коммерческой нагрузки, стали летать с 2014 года. С конца мая по начало сентября Belavia выполняет регулярные рейсы на Калининград. Также с середины мая по середину сентября есть чартерные рейсы в Турцию и Болгарию, в холодный для Витебска сезон два направления Египта — Хургада и Шарм-Эль-Шейх. Если сравнивать с прошлым сезоном, то загрузка на такие рейсы — 100%.

Почему так мало маршрутов?

Как известно, на сегодняшний день Belavia — единственная национальная белорусская авиакомпания, занимающаяся пассажирскими авиаперевозками.

Регулярных рейсов из Витебска нет, если не считать сезонного Калининграда, на который купить билет можно самостоятельно. Кроме Калининграда, в летний период из витебского аэропорта никуда не улетишь. Разве что в тур. Внутриреспубликанские перевозки аэропорт тоже не осуществляет, потому что рейсы из Витебска Belavia не ставит.

Будь предложения улететь из Витебска куда-нибудь, я думаю, вы бы их рассмотрели, но рассматривать нечего.

Про чартерные рейсы

Чартеры оплачиваются заранее. Какой-нибудь туристический оператор заранее покупает, скажем, 120 рейсов в Египет. В результате авиакомпании всё равно, кто полетит — один человек или целый самолёт — всё уже оплачено. Поэтому работать с чартерными авиарейсами выгодно: рискует только туроператор.

Вероятнее всего, эти риски просчитаны, поэтому стоимость вылета из Витебска зачастую дороже по сравнению с вылетом из других городов. Дороже, чем из Москвы, Каунаса, Вильнюса, Киева, но там ведь ещё есть low cost (бюджетные) авиалинии. У нас же Belavia — единственная национальная компания, и расценки у неё другие.

Так получается, что первый самолет в сезон делает два нерентабельных перелёта: в Минске берёт пассажиров и везёт в Анталию, например. Из Анталии летит пустой в Витебск. В Витебске опять забирает 200 пассажиров и снова летит в Анталию. Из Анталии пустой летит в Минск. Последний рейс — та же схема. Но это только первый и последний рейсы в сезон — по очевидным причинам, в начале сезона ещё некого забирать из Анталии, а в конце некого везти.

Если лететь последним рейсом в сезоне, следует понимать, что уже может не набраться полный самолёт людей. То есть из Анталии всех привозят в Минск, а оттуда чартером отправляют в Витебск — получается перелёт с пересадкой.

Как заметил Сергей Иосифович, рейсы летают с большим количеством россиян. Например, в прошлый сезон самолёты в Египет были на 95% заполнены россиянами. Смоленск в 130 км, а рейсы из России в Египет как раз были запрещены. Самолёты были загружены полностью, а это примерно 200 пассажиров. В Болгарию летает самолёт с возможной загрузкой 160-ю пассажирами.

Так будут ли летать лоукосты из Витебска?

Пока готовился этот репортаж, председатель Витебского облисполкома Николай Шерстнёв во время комплексной презентации региона сообщил, что авиасообщение между Витебском и городами России — Москвой и Санкт-Петербургом может быть налажено в следующем, 2019 году.

Однако с лоукостами ситуация сложнее. В прошлом году Беларусь достигла определённых соглашений с авиакомпанией «Победа», однако полёты так и не состоялись. Одной из причин этого называли отсутствие должного спроса.

Как отметил директор Департамента по авиации Артём Сикорский, иностранные авиакомпании проявляют интерес к работе в Беларуси, но пока дальше переговоров дело не идёт.

Подготовила Анастасия Вербицкая

Читайте также: «Разговоры про небо: репортаж из кабины вертолёта».

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter. Хотите поделиться тем, что произошло в Витебске? Напишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро.