Как 90 лет назад в Витебске появился мост Блохина

Невозможно представить современный Витебск без моста имени Блохина. Мощное сооружение из железа и бетона соединяет два берега Западной Двины в одном из самых оживленных мест города — за площадью Победы. 7 ноября исполнилось 90 этому мосту — конечно, не теперешнему, а тому, который стоял на его месте до 1988 года.

Сто лет назад через Двину в Витебске действовал всего один мост для транспорта и пешеходов — Двинский, расположенный на месте современного Кировского моста.

Город стремительно рос, расширял территорию, и этого единственного сооружения стало мало. «В помощь» мосту функционировало несколько паромных переправ («перевозов»), одна из которых, если верить составленному в 1922 году плану Витебска, соединяла нынешние улицы Марка Шагала (бывшую Воскресенскую, Бухаринскую) и Евстигнеева (бывшую Госпитальную).

Переправа через Двину по Госпитальной улице на плане Витебска 1922 года

Идея соорудить постоянный мост на южной окраине тогдашнего Витебска, в районе Оршанской площади (теперь — площадь Победы) возникла у властей в середине 1920-х годов. Впервые о планах подобной стройки сообщила газета «Звязда» 1 мая 1926 года:

«Витебск, 27 апреля. Биржей труда подбирается квалифицированный кадр рабочих для постройки моста через Западную Двину».

Через несколько лет возведение моста началось. Его проектировали под автомобильную и трамвайную нагрузку. Интересно, что изначально сооружение было частично построено из дерева (левобережная эстакада со стороны нынешней площади Победы).

Эстакада на правом берегу возводилась железобетонной.

Строился новый мост медленно. В ходе работ имели место откровенно криминальные вещи, о которых 6 февраля 1933 года писала газета «Витебский пролетарий»:

«Вопросу охраны государственной собственности на строительстве Двинского моста не уделяется никакого внимания. Ежедневно можно видеть, как дефицитный ценный материал растаскивается на отопление — и никто на это не реагирует. Заведующий хозяйством Ярошевский расхитил разной собственности на 3000 рублей. Комендан Браун за короткое время раскрал разного имущества на 200 рублей».

Если верить сообщению газеты, администрация стройки скрывала подобные факты и списывала недостающий материал и инструменты, несмотря на протесты главного бухгалтера, а также покрывала недостачу за счет средств от продажи облигаций госзайма.

1934 год.Строители моста через Двину. Витебский пролетарий, 22 ноября 1934 года

Тем не менее, к осени 1934 года новый мост был закончен. 1 ноября 1934 года минская газета «Рабочий» рапортовала о завершении Главдортрансом постройки нового железобетонного моста через Западную Двину в Витебске.

7 ноября 1934 года, в день празднования 17-летия Октябрьской революции, мост был торжественно открыт. На митинге присутствовало руководство Витебска — заместитель секретаря горкома партии Башмачников, представитель горсовета Меин.

Вот что писала 10 ноября 1934 года газета «Витебский пролетарий»:

«Рабочие Учдора-701 сдали стране новый мост, соединяющий центр Витебска с рабочими окраинами и Пролетарской Слободой. Этот мост дал возможность проложить новую широкую колею трамвая, который в этот день начал курсировать по новой линии «Площадь Свободы — Пролетарская Слобода»».

Отмечалось, что до этого Витебский трамвай имел всего одну линию с широкой колеей — «Площадь Свободы — улица Винчевского» (современный проспект Черняховского). Остальные линии оставались узкоколейными.

С открытием моста начался перевод трамвая на широкую колею, завершившийся к концу 1930-х годов.

Представитель горсовета Меин торжественно перерезал ленточку, и по новому мосту через Двину проехали 4 трамвайных вагона, первый из которых вёл директор трамвайного парка Фельдман.

Вероятно, поначалу линия была однопутной. О строительстве второго пути широкой колеи по новому мосту от улицы Винчевского (проспект Черняховского) до улицы Гражданской (улица Герцена) сообщила 9 июля 1935 года газета «Витебский пролетарий».

В начале Великой Отечественной войны, в ходе боев за Витебск в июле 1941 года, эстакады моста были подорваны отступающими частями Красной Армии для того, чтобы задержать продвижение гитлеровцев.

Захватив город, нацисты восстановили повреждения и использовали мост для собственных целей.

Новый мост через Двину в 1944 году

В июне 1944 года, ожидая наступления Красной Армии, немецко-фашистские захватчики взорвали витебские мосты, оставив лишь один в районе Оршанской площади. Эта переправа также была подготовлена к подрыву.

Саперы Федора Блохина, спасшие мост. Из собрания ВОКМ

Наверное, каждому витеблянину известен подвиг группы советских саперов под командованием Фёдора Тимофеевича Блохина, которые в ночь на 26 июня 1944 года спасли мост от уничтожения.

26 июня 1944 года. Разминирование моста

Незаметно пробравшись через вражеские порядки, 12 саперов забросали гранатами траншеи противника и вступили в рукопашную схватку. Блохин, сразив гитлеровца, перерезал бикфордов шнур. Мост был спасён.

26 июня 1944 года. Советские воины-освободители у спасенного моста

При разминировании сапёры извлекли из опор 300 ящиков взрывчатки.

1964 год. Федор Блохин на спасенном мосту

Федор Блохин в 1945 году получил звание Героя Советского Союза, а в 1964 году стал Почётным гражданином Витебска. 6 ноября 1959 года на мосту в память о подвиге была торжественно открыта мемориальная доска, а сам мост 27 декабря 1973 года получил имя своего спасителя.

В первые послевоенные годы, до ноября 1955 года (когда был заново построен Кировский мост), спасенный мост оставался единственной постоянной переправой через Двину в Витебске для транспорта и пешеходов.

Вскоре после пуска моста в центре города мост Блохина впервые закрыли на реконструкцию. В 1956 году деревянную эстакаду заменили на железобетонную, установили новые перила и фонари.

Время шло. Нагрузки на мост возрастали. Если в предвоенные годы, когда трамваи весили 8 тонн, а самой тяжелой машиной считалась трехтонка, сооружение благополучно их выдерживало, то к 1960-м годам движение по нему сделалось интенсивным. Чтобы не разрушать мост, по нему запретили движение большегрузных машин (они пошли по Кировскому мосту, создавая напряженную ситуацию в центре города), а также ограничили скорость.

Мост в 1960-е годы

Эти полумеры не помогали. В институте «Белгипродор» подготовили проект новой реконструкции моста через Двину. Вначале предполагалось взорвать бетонную плиту-покрытие и заменить ее новой. Чтобы сократить время работ и уменьшить их стоимость, был принят другой вариант — плиту не ломать, а натянуть, словно лук, приподняв домкратами в середине моста.

Мостостроители, реконструировавшие мост в 1968 году. Витебский рабочий, 22 октября 1968 года

Весной 1968 года витебский мостопоезд № 425 под руководством старшего прораба Алексея Грегуля приступил к работе.

Реконструкция требовала ювелирной точности: если бы плиту перекосили всего на сантиметр, она сломалась бы, и всё пошло бы насмарку. Интересно, что движение пешеходов по мосту на весь период работ не прекращалось.

1 октября 1968 года по мосту было открыто движение одиночных трамваев, а ещё через неделю — автотранспорта и спаренных трамвайных поездов.

Старый мост прослужил ещё 20 лет. В сентябре 1988 года движение на нём закрылось вновь. Теперь уже — навсегда.

Снимок из фотоальбома Витебск 1982 года

Авторитетная комиссия признала мост непригодным к эксплуатации: он морально и физически устарел. Интересно, что быки, сложенные из бутового камня, оказались настолько прочными, что их не брал ни один инструмент. Было решено — старый мост взорвать до основания быков, а на его месте возвести новый, втрое более широкий (32 метра против 12).

1988 год. Закрытый мост Блохина. Строитель, 17 сентября 1988 года

23 сентября 1988 года в 18:00 над площадью Победы дважды завыла сирена. Затем прогремел взрыв, разрушивший железобетонные опоры наземной части моста Блохина. Специалисты СПМК-25 в тот день провели целую серию взрывов, после которых многотонная металлическая конструкция была сдвинута на берег и там разрезана.

За разрушением старого моста наблюдало множество зевак из окон общежитий на Гончарной улице и с крыши завода имени Кирова (теперешний «Вистан»).

1988 год. Взрыв моста. Строитель, 15 октября 1988 года

Трамваи после уничтожения переправы пошли на Марковщину через Лучесу по Зеленогурской улице, а для пешеходов весной 1989 года организовали паром.

1992 год. Возведение нового моста. Витьбичи, 15 февраля 1992 года

4 года возводился новый мост Блохина. За это время мостоотряд № 425 столкнулся с большими трудностями. Распался Советский Союз, рухнули налаженные связи между предприятиями, оказавшимися на территории независимых государств. Выделенные средства съедала инфляция.

Тем не менее, предприятия Санкт-Петербурга и Воронежский завод металлоконструкций выполнили заказы на детали для нового моста.

Часть конструкций произвели станкостроительные заводы Витебска.

29 декабря 1992 года, перед новогодними праздниками, обновленный мост Блохина был пущен в эксплуатацию. Начальник мостоотряда А. Бондаренко вручил эксплуатационщикам символический ключ от сооружения.

Об истории других витебских мостов через Двину мы ещё расскажем.

Автор: Сергей Мартинович

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter. Хотите поделиться тем, что произошло в Витебске? Напишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро.