Проект «СМЕНА». Машиностроительная компания «Витебские подъёмники»

19 февраля 2024 в 06:00
Поделиться
Класснуть
Отправить

Продолжаем наш специальный проект «СМЕНА», в котором показываем и рассказываем о предприятиях Витебска.

Какие-то из предприятий знают все, а какие-то будут своего рода открытием как для нас, так и для читателей.

Сегодня, скорее всего, у нас будет экскурсия именно на такое предприятие. Простой обыватель, который далёк от техники и спецтехники, может даже и не слышал о таком, а вот те, кто разбирается в машиностроении, точно слышал о «Витебских подъёмниках».

«Витебские подъёмники» — это крупный машиностроительный завод, который очень хорошо известен не только в Беларуси, но и за её пределами.

Что здесь делают?

Давайте простым языком: вот видели на пожарных машинах автолестницы? А видели, как чинят провода на подъёмниках? Или может обращали внимание, как сбивают сосульки, стоя на подъёмных платформах?

Вы знали, что все эти и ещё десятки других автолестниц и подъёмников делают не на автомобильных заводах? Всё это «наращивают» на шасси на предприятиях как «Витебские подъёмники». И каждая такая конструкция — это разработка и ответственность именно предприятия, которое этот подъёмный механизм произвело.

На фото Андрей Александрович Сидоров. Говорить о «Витебских подъёмниках» и не говорить об этом человеке невозможно, потому что этот завод — это его «ребёнок», о котором он знает больше, чем всё.

Давным-давно Андрей Александрович, будучи ещё маленьким ребёнком, собрал свою первую машинку на радиоуправлении. В этот момент судьба человека была во многом предопределена:

Машиностроение — это всегда было моё... В 14 лет я уже начал модернизировать мопеды. Тогда были журналы «Юный техник», «Техника молодёжи» — вот их читал, что-то интересное из них узнавал. В 20 лет я собрал первый собственный автомобиль с японским двигателем от погрузчика на базе УАЗа. Его даже зарегистрировали через ГАИ. Это была полноприводная машина, вездеход — он ездил, и его даже купили охотники. Автомобиль получился классным, но я на нём не ездил — моя реализация была в том, чтобы его собрать. Насколько мне известно — он до сих пор в России где-то ездит.
И вы ведь стали в итоге инженером?
Да, я окончил Могилёвский машиностроительный институт при СССР ещё. Пять лет отучился и стал нормальным инженером. Потом так вышло — попал на железную дорогу. Там получил колоссальный опыт управления крупным предприятием. Там был главным инженером и отвечал за транспорт, за технику, за грузоподъёмные механизмы и так далее. Было интересно, но меня всё равно тянуло в машиностроение. И когда я понял, что на железной дороге я полностью самореализовался, то ушёл и с нуля создал свою компанию...

До «Витебских подъёмников» была компания «Туссон» — она и сейчас существует — там изготавливали грузозахватные приспособления. Там же при «Туссоне» была открыт сервис по обслуживанию грузоподъёмных механизмов. Это предприятие занималось обслуживанием эксплуатации уже готовых механизмов. Ничего своего там не производили.

А потом я подумал, почему мы это сами не выпускаем? — вспоминает Андрей Александрович. — В итоге я взял одного конструктора без опыта работы, и мы с ним собрали в гараже наш первый подъёмник — ВИПО-20. Это двадцатиметровый подъёмник, который до сих пор эксплуатируется как модель. А тот, который мы собрали самым первым, и сейчас эксплуатируется нашей Витебской ветакадемией.

Сейчас на «Витебских подъёмниках» работает около 400 человек. Инженеров, конструкторов Андрей Александрович по его признанию старается брать без опыта — говорит, что опыт в таком деле скорее мешает. Лучше учить на месте, на своём предприятии и в нужном ритме работы. Многие мои руководители — это молодые люди, которые прошли здесь у нас на заводе все ступени работы и стали очень компетентными специалистами. Возможно, благодаря этому отношения внутри коллектива складываются довольно близкие, и все друг другу готовы помочь и поддержать. Возможно, в этом один из секретов успешной работы предприятия на протяжении уже 20 лет. Согласитесь, немаленький возраст.

В самом начале на «Витебских подъёмниках» собирали около 10 единиц техники в месяц. Сейчас эта цифра выросла в шесть раз и постоянно растёт (для сравнения: ближайшие конкуренты выпускают 15-20 машин в месяц).

На территории предприятия стоят десятки «Уралов», «МАЗов», «КАМАЗов» и не только — машины ждут своей очереди. «Подъёмники» на данный момент официально сотрудничают с лидерами в отечественном машиностроении и ведущими зарубежными производителями.

Ну и география заказов у предприятия огромная: Россия, Украина, Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан, Армения, Грузия, Молдова. Есть подъёмники, которые работают за полярным кругом и добраться до них для обслуживания вообще нереально. А есть подъёмники, которые уехали за океан...

«Випо» первыми стали выпускать подъёмники не коленчатого типа, а стреловые с пакетным телескопированием. И поначалу к ним относились с опаской, но на сегодняшний день других механизмов уже нет. Старые подъёмники коленного типа сами себя изжили, их не приобретают и не производят. Плюс они более опасны, чем «телескопы».

Ну и на сегодняшний день «Витебские подъёмники» — это самый большой завод на постсоветском пространстве в рамках автогидроподъёмников.

Андрей Александрович, вы с опытом и годами сами не остыли к машиностроению? Принимаете участие сейчас в каких-то конструкторских разработках?
Хочу сказать, что наоборот даже — мне это всё стало ещё интереснее. Иногда кажется, что голова пухнет от идей и задумок. Столько всего хочется ещё успеть сделать — вы не представляете. Ну и на предприятии — скажу так: я до сих пор выполняю здесь роль главного конструктора. Почему? Потому что все так привыкли. Вроде бы и можно было бы найти замену, но и коллектив не очень хочет, и мне это слишком интересно. Поэтому говорю как есть — всё то, что выпускает и производит «ВиПо» — это всё делаю я в том числе.
Мы первые из подобных предприятий, кто стал выпускать спецтехнику конвейерным методом. На том же БелАЗе технику выпускают постовым способом. У нас конвейер, и это большое достижение. Плюс надо понимать, что любая из выпускаемых нами машин — это строго спецзаказ. В таком производстве практически нет массовости: 70 процентов наших заказов — индивидуальные и только 30 — серийные. Мы получаем строгое техническое задание, и по нему работаем, учитывая всё то, что нужно определённому заказчику. Как есть законодатели в моде, так и мы законодатели каких-то стандартов и разработок в нашей области.
А воруют ваши идеи?
Конечно! Да, мы делаем патенты, но судиться — нет смысла. Ничего по факту не докажешь — можно немного переделать какую-то деталь, и вот это уже другая техника, но идея-то наша, например. А ты уже ничего не докажешь.
Вас это не расстраивает?
Нет! Слава богу, что мы им помогли, — смеётся Андрей Александрович. — Для нас самое главное сохранять свои лидерские позиции на рынке, а остальное уже не так важно... Кто-то ворует идеи, а мы их генерируем. В прошлом году мы создали на базе нашего предприятия научно-технический центр, в котором мы сотрудничаем с ведущими кафедрами многих топовых университетов. То есть мы стали заниматься наукой: делаем опытные образцы, работаем с металлом, карбоном, стеклопластиком, сами разрабатываем программы автоматизации на машинах и так далее.
Какой проект лично для вас был самым интересным?
Хороший вопрос. Для меня самый интересный проект тот, который уже заканчивается. Вот он закончился, я его бросаю — отдаю своим заместителям и начинаю новый. Я такой человек, что мне нужно новое и новое. Хотя любимчики (из проектов) у меня есть: это 45-й подъёмник, 32-й подъёмник (цифры в названии — это высота подъёма). Кстати, мы делаем самые высокие подъёмники на постсоветском пространстве. Выше или вровень с нами только в Европе производят. Наш самый высокий подъемник — 52 метра. Там высота такая, что уже ничего не слышно, кроме ветра.
Вы много путешествуете. Узнаёте свои подъёмники на улицах чужих городов и стран?
Да, постоянно. Даже больше скажу — я их там ещё и фотографирую. Ещё люблю подойти как будто просто прохожий и у тех, кто работает на нашем подъёмнике спросить: «Как машина?». Интересно послушать мнение тех, кто непосредственно работает с твоей техникой. И не ради похвалы, а скорее услышать какие-то недочёты.

Такая большая техника — это большая ответственность. Проводите испытания, краш-тесты своих подъёмников?
Обязательно. У нас и полигон свой есть, и специальные комиссии, и испытатели, и ОТК. Я вам даже скажу, что если испытываем новую машину, то чаще всего я сам провожу испытания по своей методике. И если она уже прошла через меня, то я спокойно сплю. Я несу все риски, и даже были такие случаи, когда я валил машину на бок во время испытаний. Сотрудники волнуются, а я их наоборот успокаиваю — лучше пусть она упадёт на испытаниях, чем потом на объектах. Я считаю, что лучший опыт для конструктора — это когда его машину сломали на полигоне. Самый лучший опыт. И дополнительные расходы во время испытаний, если машина упала — это то, что стоит того.
Знаю, что у «Вольво» есть такое правило — представители концерна выезжают на аварии с участием их машин, чтобы разобраться, что случилось и улучшить автомобили в будущем. Ваши специалисты выезжают на «аварии» с подъёмникам?
Обязательно. Случается всякое, и мы всегда готовы приехать и разобраться, что произошло, чтобы не допустить такого в будущем. Ездим в другие города, страны — это правило.
Вы инженер, и, наверное, у вас есть кто-то из сферы машиностроения, кого вы можете назвать своим кумиром или вдохновителем, или примером для себя. Кто этот человек?
Такой человек есть. Это Виталий Михайлович Вовк. Сейчас он является генеральным директором МТЗ. Я считаю, что это гениальный и конструктор и инженер. Он очень тонко разбирается в каждом своём тракторе, у него есть отдельный цех, где он проводит испытания, готовит новые модели. Это настоящий фанат своего дела. Он с таким восхищением представляет своё предприятие (несмотря на то, что он его не создавал), и сразу появляется ощущение, что человек знает и любит дело, которым он занимается. Эксклюзивный человек. И это тот человек, с которым я даже иногда советуюсь. Для меня это единственный эксперт в моей жизни. И я рад, что я его знаю...

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.

42 комментария
Rebrov
19 февраля 2024 в 09:18
Я Гуся, которая Виктория, покатал бы на своём подъёмники.
p.s.чего мне так смешно))))))
Гордый Гусь
19 февраля 2024 в 09:26 ответ Rebrov

Rebrov, ну вот хороший же пост, интересный. Я не знала, например , что у нас есть такой завод с таким чудесным и влюбленным в свое дело Андреем Александровичем.

А Вы... Гусь, Гусь, я бы покатал ... Тьфу.

Rebrov
19 февраля 2024 в 09:28 ответ Гордый Гусь
Гордый, мне по ходу то же надо на коммунистическую,я какую хрень увижу, вставляют туда вас и мне так весело становятся.
Но коммунистической мне должны помочь.
AnJam
19 февраля 2024 в 09:28
А я всегда говорила: инженеры — это любовь. Классный человек — мне очень нравятся такие целеустремлённые и умные мужчины.
Про завод такой не знала. Круто)
Гордый Гусь
19 февраля 2024 в 09:35 ответ AnJam
AnJam, что скажете в защиту Реброва в данном треде?) Что бедолажку любовь свела с ума?)
AnJam
19 февраля 2024 в 09:39 ответ Гордый Гусь
Гордый, дык весна ж уже на пятки наступает. Обострение-с у гражданина)

Думаю, что ему уже стыдно, а удалить нет возможности. Поэтому:

Rebrov
19 февраля 2024 в 09:49 ответ AnJam
AnJam, а чего мне должно быть стыдно? может у меня есть свой подъемник.
Rebrov
19 февраля 2024 в 09:50 ответ Гордый Гусь
Гордый, гусь какая любовь,вы прикалывайтесь, да не перегибайте.
Гордый Гусь
19 февраля 2024 в 10:18 ответ Rebrov
Rebrov, но-но-но, как это какая любовь? Не родился ещё на свет мужчина, который не пал бы перед чарами Гордого Гуся.
Rebrov
19 февраля 2024 в 10:24 ответ Гордый Гусь
Гордый, ПФФФФФ.....No comment.
Cbeta
19 февраля 2024 в 09:41

Узнала об этом предприятии на выставке этим летом. Они даже велосипеды производят!

С детства живу с изобретателями, мой отец сам сконструировал прицеп к автомобилю, зарегистрировал в ГАИ. По его стопам брат собрал трактор на даче и к нему копалку, сажалку, косилку. Поэтому знаю когда мужчина горит своим изобретением и какой кайф получает в результате. Очень классно!

Галина Бобкина
19 февраля 2024 в 09:46
Ой, подумалось, ну, что там будет мне интересного про подъёмники? Но начала читать и не смогла оторваться. Очень классно узнавать о наших земляках в таком контексте. Спасибо!
Господин Оформитель
19 февраля 2024 в 09:58
Всегда восхищался производством. Это круто.
starpony
19 февраля 2024 в 10:05

Восхищён. О таком заводе, признаюсь, не слышал, но теперь буду обращать внимание на подъёмники))

Заводу точно повезло с руководителем. Порадовало то, что своим кумиром он выбрал не кого-то чужого а такого же фаната своего дела из своих. Жму руку.

Огурец Кустовой
19 февраля 2024 в 10:18

Новый выпуск в рамках проекта получился тёплым и вдохновляющим!

Всегда интересно узнавать о людях, которые реализуют свои проекты в жизнь, не боятся ошибаться и смело идут вперёд, несмотря ни на что!

А ещё читала в других изданиях о том, что Андрей Александрович регулярно жертвует деньги на благотворительность. Спасибо вам! Вы помогаете другим людям и делаете их счастливее!

Галина Бобкина
19 февраля 2024 в 10:19

Вы будете смеяться, но я выглянула в окно и ... подъёмник уже у нас во дворе. Любуюсь)

Cbeta
19 февраля 2024 в 10:38 ответ Галина Бобкина
Галина, вот это совпадение) А что это у вас за круглое сооружение из красного кирпича?
Галина Бобкина
19 февраля 2024 в 10:52 ответ Cbeta

Cbeta, это водонапорная башня.

AnJam
19 февраля 2024 в 10:52 ответ Галина Бобкина
Галина, омг, это Витебск? О_о
Галина Бобкина
19 февраля 2024 в 10:53 ответ AnJam
AnJam, да, улица Гагарина)
AnJam
19 февраля 2024 в 10:53 ответ Галина Бобкина
Галина, ничоси... А она рабочая или стоит без дела?
Галина Бобкина
19 февраля 2024 в 10:56 ответ AnJam
AnJam, не рабочая. Но иногда по вечерам в окошке загорается свет. И мне кажется, что там всё-таки живёт какая-то принцесса)) Шучу, конечно. Может, какой инвентарь хранят, не знаю. Но к воде она точно не имеет уже отношения.
AnJam
19 февраля 2024 в 11:00 ответ Галина Бобкина

Галина, блин, я теперь хочу внутрь) Можно точнее в какой части Гагарина? :)

*придётся подъёмник нанимать

starpony
19 февраля 2024 в 11:07 ответ Галина Бобкина
Галина, вы тут многих заинтриговали. Прошу точные координаты))
Галина Бобкина
19 февраля 2024 в 11:33 ответ AnJam
AnJam, во дворе ул. Гагарина, д. 113а.
Галина Бобкина
19 февраля 2024 в 11:33 ответ starpony
starpony, во дворе ул. Гагарина, д. 113-а )
Cbeta
19 февраля 2024 в 11:44 ответ Галина Бобкина
Галина, прячете от нас такую достопримечательность!?
Вот так выглядываете в окно, а там у башни толпа комментаторов с вбиза)))
starpony
19 февраля 2024 в 11:53 ответ Галина Бобкина
Галина, благодарю. Ждите - на днях буду маячить под вашими окнами)
starpony
19 февраля 2024 в 11:54 ответ Cbeta
Cbeta, а вообще это вы внимание привлекли. Теперь придётся там слёт устраивать с шашлыками)
Галина Бобкина
19 февраля 2024 в 11:57 ответ Cbeta
Cbeta, я только точно об этом же и подумала)))
Галина Бобкина
19 февраля 2024 в 12:01 ответ starpony
starpony, кстати, её уже хотели намедни снести. Там скамейки рядом, и бабушкам на голову чуть было не свалился кусок доски. Башня-то старая, верх потихоньку разрушается. Вызвали МЧС, они огородили её лентой, которую дети на следующий день прорвали. Ходили разговоры, что будут сносить, но пока не срослось. Так что поспешите, мало ли)
starpony
19 февраля 2024 в 12:13 ответ Галина Бобкина
Галина, мне стало очень интересно зачем она там вообще? Вокруг многоквартирные дома - им точно водонапорка не нужна. Вы не знаете что там было раньше?
Галина Бобкина
19 февраля 2024 в 12:48 ответ starpony
starpony, раньше, как я понимаю, она функционировала по назначению. А теперь, похоже, просто, как памятник. Но лучше позвонить, наверное, в ЖЭУ 24 и узнать поподробнее.
sova
19 февраля 2024 в 12:26
Я даже не знала о таком предприятии. Классный выпуск, спасибо!
Евгений Янсон
19 февраля 2024 в 12:52
Хорошая история о том, как романтика и мечты сочетаются с практичностью и решительностью в бизнесе.
Отличная статья! Спасибо!
Елена Малышева
19 февраля 2024 в 14:01
Андрей Александрович человек деловой и деятельный, и похвалиться бизнесом может заслуженно. Создал интересный проект и развивает его. Благотворительность - прекрасно. Но есть куда улучшаться. Условия работы там так себе. В цехах нет отопления. Попробуйте вы все, восхищающиеся здесь, поработать целый день на морозе. Да и про зарплаты ничего не написано. Думаю, не просто так.
Гордый Гусь
19 февраля 2024 в 16:18 ответ Елена Малышева
Елена, мне кажется, вот так прийти как журналист и в лоб спросить про зарплаты - неэтично.
Елена Малышева
19 февраля 2024 в 16:49 ответ Гордый Гусь
Гордый, этично. Вы не спрашивайте его личную зарплату. Можно спросить о средней зарплате, об уровне зарплаты относительно предприятий города. Знайте, что уровень заработной платы важная экономическая составляющая и характеризует предприятие лучше, чем красивые фотографии. Собственно, как и условия труда, охрана труда и соцпакет.
Гордый Гусь
19 февраля 2024 в 19:24 ответ Елена Малышева
Елена, посмотрела на сайте. Заработная плата: 1 800 бел.руб. на руки, это слесарь механосборочных работ. Очень достойно.
Елена Малышева
19 февраля 2024 в 14:09
Могу подсказать еще пару-тройку машиностроительных предприятий в нашем городе, о которых здесь тоже ничего не слышали, но с гораздо большим рейтингом у профессионалов. И для работы на которых все-таки опыт приветствуется, в отличие от ВИПО. .. Еще раз мое уважение Андрею Александровичу.
Елена Малышева
19 февраля 2024 в 15:44
Прекрасная рубрика на Бизе. Приветствую освещение деловой и производственной жизни города. Не то, что про носки, потерявшиеся в стиральной машинке.
Гордый Гусь
19 февраля 2024 в 16:19 ответ Елена Малышева
Елена, про посыпание грязной головы мукой тоже весело было)))